强化动态表现,全新Saab 9

时间:2020-07-08 浏览量:947
强化动态表现,全新Saab 9

自五月初Saab提前将新一代大改款9-3车系曝光后,全球车迷便开始引颈期盼全新Saab 9-3的正式登场。终于在昨天,Saab向世人公布新一代9-3车系的完整面貌。融入Aero X概念车的摩登元素,和传统斯堪地那维亚设计精神的9-3车系,加上原厂称为「Tri-Fuel」的三动力系统,以及首度搭载的Saab XWD四轮传动系统,Saab 9-3将带给世人截然不同的北欧旋风。

融入Aero X概念车头造型

首先映入眼帘的,便是全新设计的车头造型。汲取Aero X的未来造型,9-3採用更为锐利的大面积水箱护罩及头灯组,勾勒出更具个性和精神的外观印象。全新的车灯组不难看出与9-5车系的关联,同时车灯上缘的「灯眉」设计,也有几番BMW和C-Class的味道。设计师为全新9-3的保险桿加入更多曲线和折痕,同时下端的进气口分为三块;中央黑色的梯型进气口结合上方的镀铬水箱护罩,在车头形成了「X」的造型;而两端的进气口则整合雾灯,并加以镀铬饰条处理。

视线来到引擎盖,明显的U型线条左右拉出美丽的曲线,一路自9-3的A柱向后延伸。改款后的Saab 9-3将Sport Sedan和SportCombi的车身橡胶护条取消,让柔顺的钣金弧线完整呈现,同时也保持视觉上的简洁性。来到车尾部份,上一代9-3 SportCombi颇受好评的冰钻式尾灯,设计师决定将其导入9-3全车系。儘管全新9-3的Sport Sedan、SportComni和Convertible车型在车尾设计上并无大幅更动,但在加入冰钻式尾灯后,更能完整传递品牌的北欧风格。

Tri-Fuel三动力引擎编成

传承Saab在战斗机研发的性能血统,原厂为9-3车系提供包括汽油、柴油和BioPower生质酒精的「Tri-Fuel」三动力编成。全新的1.9 TTiD柴油引擎以1.9 TiD引擎作为基础,Saab首次导入了双涡轮增压系统,为1.9 TTiD引擎创造了性能与油耗的绝佳平衡。而铸铁製引擎本体搭配铝合金金汽缸头,则能够承受更高的燃烧温度和压力。

Saab全新导入的双增压科技,利用一大一小的两颗涡轮提供引擎额外的进气效果。两颗串联式的涡轮具备独特的阀门设计:在引擎转速低于1,500转时,气流只经由较小的低惯性涡轮加压,以降低涡轮迟滞的现象;当引擎转速来到1,500至3,000的转域时,两颗涡轮则同时运作;而在转速超过3,000转时,则全数交由较大的涡轮加压,以达到最大的效能输出。

独特的双涡轮增压系统在体积上依旧轻巧,而在效能上也更胜传统的双独立涡轮设计。在双涡轮增压和共轨式多点直喷系统的加持下,1.9 TTiD柴油引擎能够输出惊人的180匹最大马力, 40.7公斤米的最大扭力更是令人咋舌;而17km/L的油耗水準也相当优异。同时原厂为其加装了EGR废气再循环系统和免保养的柴油微粒过滤器,1.9 TTiD引擎预估将可通过严格的Euro V排放标準。

BioPower和2.8升V6旗舰动力

而Saab所专精的BioPower生质酒精技术,也在全新的9-3车系出线。利用E85生质汽油作为燃料,9-3 2.0t BioPower能够输出200匹的最大马力和30.6公斤米的最大扭力;较一般汽油车型分别高出14%和13%的马力和扭力输出。搭载2.0t BioPower的9-3 Sport Sedan车型能在7.9秒完成0到100km/h的加速,同时以五档自进行80到120km/h的再加速也仅需10秒,强劲的加速表现更胜同款汽油引擎。

在性能旗舰9-3 Aero车型上,原厂则为其搭载2.8升V6涡轮增压引擎。铝合金材质的2.8升V6引擎结合可变汽门正时技术,搭配最大0.8bar增压值的双涡轮系统,能够压榨出280匹的最大马力,最大扭力达到40.7公斤米。充沛的动力表现使9-3 Aero 0到100km/h加速成绩突破至6.3秒,而80到120km/h再加速表现也只要7.9秒。

首度搭载Saab XWD四驱系统

这次Saab也首度向世人展示车厂的XWD四驱系统。XWD系统将搭载于9-3 Aero车型,为其提供更佳的操控和循迹性。XWD四驱系统拥有两个特点:独特的Pre-Emptive起步功能和eLSD电子式后轮限滑差速器。在低抓地力的情况下,XWD系统能够全自动控制引擎的扭力分布,最多可将100%的扭力输出至前轮或后轮。同时XWD系统也进一步提高车辆的动态极限,降低ESP车身稳定系统的介入程度,以提供更多的驾驶乐趣和安全性。

Pre-Emptive功能在车辆起步之前,预先侦测轮胎的抓地情形;之后再将TTD扭力移转装置启动,将扭力输出至RDM后轮传动模组。因此能够维持起步时最佳的抓地效果,同时提供顺畅而强劲的加速反应。在高速巡航下,XWD会自动将90%至95%的扭力输出至前轴,使驾驶拥有更好的稳定性及油耗表现。而在弯道中,XWD系统计算车速、侧倾角和转向角度,来平衡转向不足和转向过度的特性,以提供更佳的弯道稳定性和抓地性能。

Saab XWD系统也能选配eLSD电子后轮限滑差速器。eLSD装置于RDM后轮传统模组之上,在结冰或是溼滑地面上,eLSD藉由左右后轮的速度感知器,来分配最高达40%的扭力至抓地力较佳的后轮。而eLSD对于车辆高速下的动态表现也极有帮助;在进行高速变换车道时,eLSD能自动分配后轮扭力,以期车辆前后轴的动态更为一致。

广  告

在变速系统方面,自排变速箱具备了Sport模式。启动Sport模式后,变速箱的反应将更为灵敏快速。当驾驶猛然加速时,变速箱会暂时维持于目前的档位,以提供更高的转速及动力输出;而在煞车减速时,变速箱降档的速度也会更为迅速,使驾驶能够更为直接快速地进行再加速的动作。

除了更为精进的性能和动态表现,全新Saab 9-3在配备上也有所进步。主动转向氙气头灯列为9-3的选用配备,在时速超过15km/h过弯时,头灯能自动转向达15度;当车速超过110km/h时,头灯也能微幅向上提升,以达到更佳的视野照明。TPM胎压监测系统列为Aero车型的选择配备,可以即时告知驾驶车胎是否失压。而Bose提供的环绕式音响系统,搭配11支扬声器,同时包含CD、MP3、XM数位收音机的功能,为9-3车室营造出绝佳的聆听感受。

自Aero X概念车发表以来,Saab车厂便迈入了另一个车型世代。全新的9-3车系结合了Aero X的酷炫线条,同时「Tri-Fuel」的动力编成,也提供消费者更为为广泛的性能选择。再加上全新研发的XWD四轮传动科技,新一代Saab 9-3的动态表现相信能更上一层楼。

上一篇: 下一篇: